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    DSJ10080160型可伸縮帶式輸送機的改進設計

    發布日期:2017-05-06 來源: 中國輸送機網 查看次數: 482 作者:[db:作者]
    核心提示:[db:SY_簡介]

      頭部、驅動部、儲帶張緊裝置、機身、機尾及移機尾機構等進行改進設計的方法和取得的效果。

      顯不足而導致扭曲變形;②卸載后,輸送帶粘附的煤清理不凈,使傳動滾筒粘煤;③卸載滾筒粘煤。

      這些問題都會導致膠帶嚴重跑偏。

      Up伸縮帶式輸送機在煤礦井下生產中,因具有輸送效率高、運行阻力小、耗電量低、工作噪聲小、對煤炭的磨損及破碎少,以及運輸距離長等優點,而在采煤工作面的順槽運輸及巷道掘進的采掘盤區運輸中得到了廣泛應用。但是,隨著高產高效礦井的建設,也出現了許多不適應實際生產的問題,嚴重制約了現代化礦井的發展。針對這些問題,結合煤礦井下的實際需要,在廣泛聽取各使用單位改進建議及借鑒兄弟煤機廠做法的基礎上,進行技術創新,對DSJ100/80/160型帶式輸送機制定了一套改進設計方案,并應用于實際生產中,取得了滿意的效果。

      改進方法:①設計直角三角形的前連架取代原斜支撐,使整個卸煤架的強度和剛度增加了1倍多;②在卸載滾筒前增加了一刮煤板,使卸載后的輸送帶經兩次清掃處理,大大提高了清理效果;③在卸載滾筒后增加了專門清理滾筒的刮煤板,解決了卸載滾筒粘煤問題。改進后的卸煤架結構如所示。

      傳動裝置分為傳動滾筒和機架(前立柱、中立柱和后立柱)兩部分。傳動滾筒原設計為三點固定、經本欄g編輯翟小華連續輸透1機頭部的改進設計可伸縮帶式輸送機的機頭部由卸煤架、傳動裝置和驅動裝置三部分組成。

      1.1卸煤架DSJ100/80/160型帶式輸送機改進前的卸煤架結構如所示,使用中發現:①架體因強度和剛度明*:何玉忠,男,1966年生,高級工程師,1990年畢業于河南科技大學,主要從事帶式輸送機的改進及設計工作。

      鏜孔加工的三角軸承座結構(見),不僅安裝困難,安裝精度難以保證,而且礦方多次反映,經過一個工作面后三角軸承座的3個臂已嚴重扭曲變形,無法用于下一工作面而影響生產。解決辦法是按設計出平底軸承座結構(見),既保證了傳動滾筒和架體裝配精度,同時又提高了整個傳動裝置的強度和剛度。l.鋼作為底托梁以增加機頭剛性,這樣機頭可不用水泥做基礎固定,直接放于巷道中即可滿足使用要求。機架的前后兩半部分都保留了連接立板,這是應用戶要求,為增加運輸的可靠性而設計的,可安裝2套驅動裝置,1用1備。

      2儲帶張緊裝置的改進設計2.1游動小車對游動小車的改進分為2個方面:原設計的車輪為內側單邊有輪緣,在張緊過程中經常出現車輪掉道現象。改進方法是改內側單輪緣為內外側雙輪緣,大大提高了小車的防掉道能力。

      游動小車處輸送帶纏繞層數多,膠帶跑偏時,其邊緣磨損嚴重。解決辦法是根據現場情況,在游動小車車架兩側不同高度處增設立輥,控制此處膠帶的跑偏,延長其使用壽命。

      2.2張緊絞車原結構中張緊絞車的張緊是通過手動拔叉來實現啟動和控制的。煤礦井下空間小,粉塵濃度大,工人操作比較困難,不能實現自動操作,同時也存在安全隱患。改進方法是依據不同用戶要求,用JH-8型回柱絞車代替原張緊絞車,并配張力傳感器,當膠帶張力達到設定上限值時,傳感器發出信號,張緊絞車停止張緊;當張力低于下限值時,傳感器發出信號,張緊絞車自動張緊膠帶。或可直接購買全自動液壓張緊裝置,該裝置配有全套檢測控制系統,可保證恒定可靠的張緊力;缺點是價格較貴,同時需設置液壓站。

      3機身的改進設計對可伸縮帶式輸送機機身的改進設計,分為V形托輥H架設計和壓帶輪改進設計兩部分。

      3.1V形托輥H架設計的主要目的是為解決下層膠帶跑偏的問題用,改進前結構見,下層膠帶由平行下托輥支承。改進后的結構見,由V形前傾下托輥支承,對下層膠帶的跑偏調整效果明顯。

      3.2壓帶輪由于巷道起伏不平,壓帶輪也就必不可少了。

      原來使用的壓帶輪結構如所示,其缺點是:①運輸中當有較大煤塊時易發生堵塞事故;②當膠帶跑偏嚴重時會造成一端脫離壓帶輪,造成大量灑煤現象。改進后的結構如所示,采用三滾筒過渡機頭,較好地解決了上述問題。

      4機尾部的改進設計機尾部由于上面搭接著順槽轉載機,承受著轉載機整個機頭的質量。原設計見0,其主要問題有:①因井下巷道底板的工況條件非常復雜,機尾的行走路線高低起伏不定,當轉載機走完一個行程時,機尾需向前移動,移動過程中機尾極易受到縱向不平衡力和側向沖擊力,導致道軌變形,造成帶式輸送機機尾與轉載機搭接失敗,嚴重影響生產;②機尾的緩沖托輥架強度差,易變形,裝拆困難;③緩沖托輥故障率高,易損壞,且更換困難。

      針對以上問題,采取了以下改進設計方案,研制出新型結構(如1所示),較好地滿足了礦井的實際使用要求。

      更換道軌材料原機尾道軌選用的是18號工字鋼,且接口在支座外懸空,用銷軸聯接,剛性差。

      改進后的新道軌為50kg/m鐵路鋼軌,且接口處于支座中間,為使兩道軌平齊,用2個夾板緊固,由于道軌的兩端均在支座上固定,故剛性得到加強。

      用緩沖床代替緩沖托輥用緩沖床代替緩沖托輥得到了用戶的一致認可,能有效解決緩沖托輥易損壞、托輥架裝拆困難和強度低的缺點。緩沖床的優點是:①緩沖床與膠帶實現了面接觸,有效防止了對膠帶的損傷,延長了其使用壽命;②裝載物料時受力均,緩沖性好,有效防止了物料的飛及散漏;③安裝、拆卸容易,維護簡單,維修方便,使用壽命長。

      本欄g編輯翟小華連續送⑶其它措施為進一步加強道軌的剛性、強度易將人現煤礦器等,改靠,性礦、核良好。步優化司。

      版;冊:本欄g編輯翟小華連續送滑軌式斷帶保護bookmark3江蘇省徐州機電工程高等職業學校i輸送機斷帶抓捕裝置,建立了抓捕制動的數學模型,分析了帶抓捕器的性能特點。

      器的研制bookmark5工蘇徐州形滑軌形成自領將輸送帶緊制動的帶式抓捕制動工作的可靠性,闡述了滑軌式斷與科研工作。

      和抗彎曲能力,在2個支座的中間增加一個中支架,起支座的作用,使道軌的支點由2.5m減至1.25m,懸空段實測只有950mm左右。同時為增加整個機尾在推移中的強度和剛性,在機尾支座的下方增加了2根從前支座前端至尾支座末端的通底槽鋼,其型號依據巷道的條件可選25~40號,用M20的螺栓將其與焊有側連板的支座、中支架聯接成一體。推移機尾時,只需拉動機尾槽鋼即可,非常方便。

      5移機尾機構移機尾機構采用了雙液壓缸和人字梁的結構形式,詳見2.工作時,機尾的拉力越大,人字梁插入煤墻部分越多,就越穩定;反方向用力,則可輕。字梁拉出,再更換位置。

      軟啟動的選用(設計軟啟動采用了YOL562型液力偶合器,但效果較好。

      士語:n語〔進后的DSJ100/80/160型帶式輸送機質量可1能穩定,在義馬煤業集團常村煤礦、耿村煤f村煤礦和新義煤礦等多家用戶單位使用,效果這些改進設計為今后可伸縮帶式輸送機的進一:提供了理論和實踐經驗。

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